特斯拉电动重卡终于投产，马斯克不出再等

诺也始终在为妥善解决供货链政治危机四处奔走，不然Semi的投产恐怕会比起晚。

本年，康普顿与采矿业跨国企业Vale SA缔结长逾数年的供货协议，以确保安均钴的供货。本年1同年，康普顿允诺从Talon金属一些公司的明尼苏逾州采矿单项里头借出75000吨精钴。雷诺甚至曾在留言上称作，期望康普顿意味著只好进入锂矿开采该一些公司。

另一个这样一来影响到康普顿生产线调配的因素是柏林厂建设不如预期，直到本年1同年，康普顿才方才拿到西班牙当局允许Model Y量产飞行测试的批文，并下半年在本年二季度开始建树生产线。

方才，康普顿在爱荷华州超级厂正上方的从新大楼设立了一条半生产线，预估每周可生产5辆Semi，康普顿也计划案在逾拉斯的超级厂大量生产Semi。

在康普顿不断深陷着跳下出供货链噩梦的共同努力下，Semi方才迎来了量产日后。

B

在康普顿Semi多次延迟下单的马上期里头，从新材料重卡市场市场竞争并未从2017年的前景尚不明朗，快速发展到了2022年的重启增长速度阶段。

根据QYR1、QYR恒州博智统计资料，2021年世上和光动摩托车市场市场竞争营收降到6.4亿美元，预估2028年降到29亿美元，年复合激增率25%。此外，2021年欧洲和光动摩托车的市场市场竞争规模拢了三倍。据高工产业研究院（GGII）刊发的《从新材料车也产业链读者统计数据库》，里头国2021年1同年到11同年从新材料重卡出货量7426辆，同比激增223%。

迄今为止商用和光动摩托车的主要玩家里头，国外有脱下里斯勒摩托车、福特车也、大众，欧洲各国则有从新华、二汽等。

其里头脱下里斯勒在雷诺几同一等待时间月Semi的通告时，就并未做出发言，认为自身有To B占优（对客户比起加了解），且并未在2019年下单了首批8级重型和光动摩托车。2021年在一份调查报告里头，脱下里斯勒比起是披露了雄心勃勃的战略——2025年所有摩托车车种型将握有和光动初版，2030年实现均和光动转型，入股400亿卢布。

福特车也在2021年独占去欧洲42%的和光动摩托车份额，下单了145辆和光动摩托车，且福特车也还在放缓布防，9同年月将要量产重型摩托车和光动初版本，到时福特车也将握有世上范围内最广泛的和光动摩托车系列。

这意味著也是在小型面包车Cybertruck和金融业重卡Semi里头，康普顿选择旋即量产Semi的原因之一——金融业重卡下单量一般来说较比起少，既可以减比起少对生产线的占去据，也可以尽快抢占去市场市场竞争，康普顿敢如此一来等了。

图源：康普顿官网 从新材料商用摩托车的热度，出自于其切里头了企业的两个痛点：费用与排放量，两者都是越更高越好。

重卡的排放量量惊人，以里头国为例，里头国车也工业协会统计数据结果显示，迄今为止均国商用车保有量为4000万辆，占去均国车也总量的10.9%，但其排放量却占去均部车辆排放量的近百65%，其里头重卡排放量占去比高逾83.5%，是为数不多的“排碳幻影”。

各国当局有动力系统通过补贴和政策有约束等，鼓励柴油重卡向从新材料重卡发生变化。根据国际能源署IEA刊发的《世上锂和光池也未来发展2022》调查报告，世上和光动重型摩托车2030年的比例要降到10%，在IEA2050年净零排仿佛里头，要降到25%。为跟上各国当局允诺的最大限度，放缓和光动摩托车布防就比起很有必要。

有货运需求量的企业也纷纷向零排放量的方向共同努力，包括日航、联合包裹、美国政府邮政和雨林在内的企业，也都允诺将对各自的车手开展和光动简化从新建。

和光动摩托车对企业降本的鼓励则比起加直观。2017年送去Semi大放异彩的时候，雷诺给出自己的测算——以每年10万英里计算，每辆Semi可以为客户减省份2.5万美元的费用，将近百占去到一辆私家车费用的20%。省份费用的行径测算——沃尔玛是年握有6000辆私家车，以雷诺的来历粗略计算的话，如果将这些摩托车均部替再多，福特车也每年可减省份1.5亿美元。

C

和光动重卡是一个崭从新的市场市场竞争，这既给了康普顿尽快抢占去市场市场竞争的前程，也正因如此显然某种程度的挑战。

锂离子的载重量和费用就是个大问题。据财联社此前的估算，在碳酸锂价格尚无起飞的2021年，以每度和光1100元、按重卡百公里和光耗180度计算，行驶800公里必须可携带1440度和光的锂离子，其锂离子总价格高逾158.4万元，这显然不本质。而锂离子的载重量和费用下不来，和光动重卡的货运距离也上不去。

图源：Freepik 本年3同年，脱下里斯勒刊发2021年财务调查报告，和光动摩托车费用居高不下变为为了一个突出的问题。“如果你把引擎、自排、车轴、油箱子系统、冷却子系统都算在独自，费用不会至少25000卢布，但25000卢布能借钱到多比起少锂离子？即使算（锂离子价格降至）60卢布/kWh，而我必须400kWh，那么我就必须24000卢布花在锂离子上。”脱下里斯勒摩托车首席执行官布朗·道里斯（Martin Daum）这样问道道。脱下里斯勒摩托车的eActros系列车种型仅次于锂离子容量420kWh，极短仅为400公里，在满足远程货运需求量上仍有差距。

Semi之所以有这么高的关注度，除了自动驾驶和和光动重卡转化基本上，主要还是因为其所宣称作的极其重要当前都相当亮眼：800公里极短营收的初版本，售价为18万美元，单看这个价格仍旧偏低，但转化前文所问道到的费用问题，康普顿的费用压制并未是个里头翘楚。

800公里的极短有多“变态”呢？从脱下里斯勒的反应可以窥见一二。

在Semi大放异彩的七月，2018年，脱下勒里斯摩托车刊发了飞行测试初版e-Actros重型摩托车，极短仅有124英里（200公里），两个初版本的乘载大致相同18吨、26吨，必须3~11天内才可以充满和光。

对于康普顿Semi，布朗·道里斯这样一来表逾了怀疑：“如果康普顿是不是兑现其允诺，毫无疑问，我们将会借出两辆康普顿摩托车，一辆用来拆开剖析，另一辆用来飞行测试。如果康普顿是不是出乎意料了，我们一定是犯了巨大的正确。但迄今为止来看，柏林以及加州都符合正因如此的力学规律……”

值得注意的是，2020年雷诺曾声称，Semi期望将使用4680锂离子，到时极短营收将降到1000公里。

唱衰和光动重卡的还有皮尔斯·林肯，在2020年的一篇帖子里头，他声称期望的长途旅行比起或许由生物燃煤等替代燃煤提供动力系统，锂离子量又大又重，对于重卡、货船和飞机，“和光动简化意味著活着不会变为为一个实用的方案”。

雷诺回应不管怎样，在留言上发言一位Fans问道：“他（皮尔斯·林肯）一无所知。”

实际上，从新材料重卡里头，锂和光池并不是唯一的妥善解决方案，比如柏林博世和车也生产商叶卡捷琳娜联合推出的Nikola One，就是氦燃煤重卡，可输入1000马力，仅次于极短1930公里；如此一来比如当下也很热门的“再多和光”重卡，和康普顿Semi的充和光种系统不同，再多和光重卡采用车和光分离种系统，靠一些人再多和光站再多装锂离子，宁德时代本年以来放缓了在再多和光重卡领域的布局，2同年和三一重工独自挺进晋江再多和光重卡技术的发展示范单项上到，8同年和从新华人民解放军签有约变为立股份有限一些公司一些公司，框架该一些公司之一就是提供车和光分离咨询服务，9同年又刊发通告称作，一些公司的MTE（模块集变为新车）技术开发，将旋即技术的发展于国家和光投启源塑料动力系统重卡再多和光单项。

Semi的另一个看点是自动驾驶技术开发的技术的发展，“无人重卡”是在从新材料重卡基本上颇具潜力的平行世上，其终极最大限度“无人”既能妥善解决缺人问题，也能进一步降更高企业用工费用，而且自动驾驶勾勒的期望，事故率必要比起更高。

代顿期望本年4同年在美证券交易所，变为为世上前身证券交易所的无人驾驶摩托车一些公司，似乎也昭示着美好的期望。然而，证券交易所也就是说一年后，代顿深陷经营不善旋风，1年比起再多3位高管，卖掉里头国该一些公司，也为无人重卡蒙上了一层阴影。

而此前康普顿Semi曾被拍得到飞行测试车辆被拖走、有损坏痕迹的剧照。一些人猜测是上坡飞行测试里头失控，因为可以看见车前有碎石。

重卡的实际技术的发展情景相比较城市跑车比起繁复和危险，自动驾驶在其里头的金融业简化征途，也展现出比后者比起为漫长的本质验证期。

康普顿的Semi从从头至尾统计数据来看的确并未足以优秀，但或许能无法在从新材料重卡领域打出一片天地，还都取决于12同年下单以后的实际表现。

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