AR 技术的正确摆放位置应该在车子

前表示：AR 将带入边缘化。

虽然我们现今还只触及冰山一角，但它将永久忽略我们用于新科技领域的方式。

时是如坎贝尔所真是，AR 还存有着很多可能会。经过几年的发掘出来，AR 之外已被；大泛运用于于各行各业，包括教育、餐饮、运动健康等。

不过，AR 新科技领域的运用于范围虽然；大，但大多局限于简单的细节呈现，真时是触及Gmail痛点的，少之又少。

AR 最应该放在车之之年前

论实用，AR-HUD 得算一个。

作为人类的「第三空间」——轿车，在或许上，AR 新科技领域与 HUD 系统设计天然匹配。

HUD（从年前表明，Head Up Display）最早运用于于航空军事课题，是一项为安全和而生的配置。它可以把速度、通讯系统设计等不可忽视反馈平面到副驾驶面年前，减高于副驾驶只求看指示器的频率。

自 1980 年诞生以来，HUD 更加有加有清晰实用，可表明的反馈也更加有加有丰富，但也有不少人认为，HUD 是「高端的卖点」。

▲1988 款常用 Oldsmobile Cutlass 上的 HUD 可缺少的反馈甚为仅仅，照片来自：轿车公司

其之年前真时是让 HUD 转变为除此以外人用车需要求，摆脱异议的，是通讯系统设计反馈的加有入。

当我们更加有加有贫乏通讯系统设计时，开车只求看通讯系统设计时是带入一种极不安全和的不道德——

当速度为 120km/h 时，只求 1 秒看通讯系统设计，就相当于盲开 33m，而通畅更加有为复杂的城市交通，则让只求看通讯系统设计这件事变得更加有加有生命危险。

▲同样 HUD 所表明的通讯系统设计反馈

显然，带通讯系统设计反馈的 HUD 是一个不太好的妥善解决拟议。但由于生物学层面的局限，除此以外 HUD 所表明的通讯系统设计反馈举例来说都比较简单：箭头+距离，完妹子。

AR 的转用，则最大限度提升了 HUD 的实用性，并不需要平面到年前风挡上的 AR-HUD 不仅可以为基础高架道路原因，清晰地为副驾驶呈现通讯系统设计反馈，外掀背车还拥有跟车目标识别、碰撞该系统等功能。

飞凡轿车+智能手机=最佳搭挡

AR-HUD 是一个极其精密的暗电系统设计，它不必整合 ADAS 系统设计所热带植物到的行高架桥反馈，辅以模范的图形化设计，将反馈投射到年前风挡上。

所以真是，AR-HUD 也有好有坏，在这一课题，算是「最佳搭挡」的，应属飞凡轿车和智能手机——两个在各自课题都可谓并驾齐驱的品牌。

▲AR-HUD 的成像原理

最近我们注意到，飞凡轿车公布了胜利号掀背车飞凡 R7 所可携带的智能座舱。

除了拥有西方品牌掀背车之年前体积仅有的三联屏，飞凡 R7 当今世界性上半年代替装的智能手机动态增强 AR-HUD 观察者系统设计也颇有看点，算是是解读 AR 新科技领域与 HUD 为基础的颇佳都是。

对于这套 AR-HUD 的效率，我们可以从下面这几个不足之处来断定：

精度 仅有 FOV（鱼眼角） VID（折射距离） 星等 敏感度

首先是精度，这个好明白。与手机、电脑的屏幕一样，精度得越高，表明效果则得越生动。从年前表明的精度举例来说与分暗镜特性有关，常见的分暗镜特性有 3 种：TFT-LCD、DLP，和 LCoS。

TFT-LCD 从年前表明分暗镜，我们可以在Audi e-tron 和大众 ID. 续作上看到。其原理是通过背暗暗源点亮 LCD，并由 TFT 驱动屏幕点的暗源暗波平衡状态忽略，从而呈现不同的暗影。

▲Audi Q4 e-tron 的 AR-HUD 采用了 TFT 拟议

相信大家从「最常见」这三个字之年前并能看出，这类分暗镜新科技领域明朗、成本较高于。缺点当然也是有的，精度高于，星等及敏感度仅仅，高热管理的难度也比较大。

DLP 指十六进制暗所在所在位置理新科技领域，其十六进制纤镜芯片（DMD）会先将信号进行十六进制所在所在位置理后，再进行平面，每一个屏幕都由一个纤散射镜进行熟练高度集中。

▲DLP 分暗镜的飞轮内部结构非常复杂

相较于 TFT-LCD 分暗镜，DLP 有着不太好的星等和敏感度，且在温控不足之处存有突出占优，可有效妥善解决阳暗渗漏的原因，并能在奔驰 S 级和 EQS 这样的华丽掀背车上找到，其缺点是飞轮稳定性较差，全力支持 2K 精度也较为甚为困难。

▲梅赛德斯-奔驰 S 级的 AR-HUD 采用了 DLP 拟议

也时是是因为这些不足，让 DLP 拟议在仅仅用于之年前常被诟病，所以又诞生了 LCoS 分暗镜新科技领域。

LCoS 分暗镜是新这一代的暗电所在所在位置理和表明新科技领域，它的原理比较复杂。

简单来真是，LCoS 也并能实现屏幕级的相位抑制，但 LCoS 并不包含飞轮组件，因此有着较高的稳定性。

飞凡 R7 的 AR-HUD 系统设计所用于的，时是是采用了 LCoS 拟议的智能手机 ODP 暗学柴油发动机。

它拥有高达两百万个散射屏幕一组，并能在飞凡 R7 上实现 1920*730 的业界最高精度。

在星等和敏感度不足之处，这套系统设计可以明白 1200:1 的高敏感度和 12000nits 的超高星等，有效妥善解决了此年前强暗渗漏看不清细节，甚至干扰副驾驶看不见的原因。

即便在时是午加有雪地这种相比较故事情节下，也能为副驾驶缺少清晰高亮的过场。

而在大家经常遭遇的类似进出引道星等突变的原因时，它则会根据开放性暗的强度变化，自动缓冲底片的星等，保证底片表明清晰，以缓解副驾驶眼睛可能会出现的短暂痛楚，减高于驾驶安全和性。

接着，我们来讲一下仅有 FOV，也就是鱼眼角。

这个其实不难明白，以眼睛为顶点，折射的两条边构成的夹角就是鱼眼角，它分为水平鱼眼角和垂直鱼眼角，鱼眼角得越，HUD 的表明面积也就得越。（是不是都是上生物学课的感觉。）

飞凡 R7 的动态增强 AR-HUD 观察者系统设计拥有 13°*5°的超；大第一人称（据明白，这也是之外当今世界性代替装掀背车仅有鱼眼角），可以形成一个坐落于 7.5 米外的过场。

真是得清晰一点，它平面出来的过场能散布 3 个高架桥。

▲飞凡 R7 的 AR-HUD 可散布 3 个高架桥

表明的面积变大了，并能呈现给副驾驶的反馈自然就多了，或许提升了 HUD 的实用实用价值。

除了同样的高架桥随时随地、跟车时距等行高架桥反馈，飞凡 R7 还可以为基础 ADAS 系统设计，缺少高架桥偏离该系统、篱笆碰撞该系统等不可忽视的安全和辅助反馈。

除了同样的高架桥随时随地、跟车时距等行高架桥反馈，通过 AR 将绘制地图 POI（Point of Interest，浓厚兴趣点）反馈与实景叠加有，飞凡 R7 还可以表明途经的电池组站、景观、停车场、餐厅、商场等地点，进一步拓展了运用于故事情节，相当大某种程度偏远地区便了自驾出行。

不仅如此，这套 AR-HUD 还直击痛点，明白了全天候适应，即便是在酷暑等恶劣天气之下，依然可以熟练表明年前方的车辆或行人。

飞凡 R7 的 AR-HUD 系统设计也相为基础香港电视功能，可以缺少驻车观察者影音尽情，让赶紧也极富想像力。

除了通过硬件赋能，传统 HUD 妥善解决了星等和精度较高于、第一人称偏小、表明反馈仅仅等原因之外，飞凡 R7 这套 AR-HUD 还有强大的 AR 演算法加有持。

对于 AR-HUD 来真是，模范的演算法并能让载客反馈理应的过场更加有加有稳定、互相配合，即使长时间驾驶也不会眩晕，过场与铁轨的贴合也更加有熟练，决策理应反馈的表明也能更加有迟更加有及早，让你免遭忍受错过街口之痛。

总体来看，时是如其「极智高阶纯电 SUV」的定位，可携带了智能手机 AR-HUD 的飞凡 R7，无论从表明效果，还是运用于故事情节上，都让 HUD 便鸡肋，切切实实给Gmail带来了更加有为年前瞻、先进组件、智能的高实用价值尽情。

格外一真是的是，从飞凡与智能手机的深度合作之年前，并能看出上汽对于持续发展智能轿车的决心，其下一阶段的 AR-HUD，可能会会朝着更加有大画幅、更加有HDTV、裸眼 3D 等斜向持续发展。

写就在最后

2022 年，我们偷偷的 AR 组件已经代替了这一代又这一代，智能手机 AR 运用于的流行也已有时日，以小米、Google、智能手机、Meta 为象征性的科技领域巨头，时是在不停加有大投入，只为尽早主动出击 AR 生态的份额。

但无论是 AR 眼镜还是 AR 头显，它们显然都不必时间来证明自己。

除了新科技领域上的原因不必攻克，更加有不可忽视的是用于故事情节的发掘出来，减高于其不必性。这不仅不必科技领域厂商的努力，也不必耐心赶紧大众层面在新科技领域进步之年前的逐渐转变。

而在此之年前，轿车作为我们旋转智能生活方式的不可忽视适配，AR 与 HUD 的为基础，时是呈现出更加有加有多的实用实用价值与需要要性，从而带入我们在「第三空间」之之年前的不可忽视伙伴。

代替言之，如题所言，轿车才是 AR 之外最准确的放有所在位置。

作者有点忘了，晚点写就简介。

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