引领品牌迈入绑混赛道 试驾江淮QX PHEV

·m。其WLTC先导耗油量为1.33L/100km，馈电气耗油量为5.37L/100km。

电气池各个方面，车换装边上21.67kWh的三元锂电气池，背书快充和慢充，其CLTC；也电气长程120公里，先导长程达1300公里。同时车装配了IP68电气池防护、BMS电气池安全性数据检测、三电气该系统集成双管热监管，实质性前提电气池安全性。

两湖QX PHEV适度驾驶员体验偏向于电气动车的好像，常常是起步过渡期都是。减速简单、直接，大体HG抬起驱动力踏板均可造成了不太好的增开感觉，减速、超车也是毫不费力。当速度超过63km/h时，这套夹夹该系统时会踏入两组并驱，发动机时会和电气机同时无论如何，这也前提了中后段的再减速能力。

两湖QX PHEV发挑经济、基准、青年运动三挡的驾驶员模双管以及三挡的转向助力模双管，不同驾驶员模双管彼此之间的驱动力响应也上有明显的区别。车的0-100km/h减速其网站成绩是7.3秒，大体上与4台高负载2.0T相当，小幅挑纵下自己的驾驶员伤感觉绝对是不会弊端的。

车还分别发挑EV（；也电气）、HEV（夹动）两种驱动力模双管，当电气量捉襟见肘或者备用机较为只需更为同意运用于；也电气进行时驱动，这也前提了巴士公司的效益。120公里的；也电气长程里程，按照日常上班巴士和来看，大体一周备用机1-2次就再多了。另均车还装配了基准、较小两挡的热力抽取，其中基准的抽取着力大体察觉不出来，而即使较强的抽取着力实际正确地感觉也并不明显。

两湖QX PHEV运用于了夹动专属平台履带精心设计（前轮荷47.6%、后轴荷52.4%），悬吊该系统运用于了前麦弗逊双管独立悬吊+后多曲轴独立悬吊的形态合组，同时悬吊还经过英国米拉针对性履带调校。实际乐趣来看，悬吊在高速转向时的侧向支撑力非常充分，同时过滤细小轻微也较为难以实现，不过应对较小的起伏多少时会好像到一定的冲击。

作为两湖生产商下旗舰级夹夹旅行车，QX PHEV无疑是带领生产商应运而生全新赛道的一款战略性旅行车。从实际乐趣来看，车在的设计、质感觉、自由空间、自动化等各个方面都可圈可点。并且由于夹动该系统的加持，车在效率、耗油量也相对之前的氢气旅行车上有逐年的升级。当然现有来看，夹夹SUV产品现有恶人或许较为多，但如果两湖QX PHEV可以发挑一个前提的价格，还是有机时会打响都能的观。

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