怒江：古老航道焕发新活力

初五小雪，灿烂的雾气映照在川滇交界的小江上。站站在向家坝水坝坝顶东向望，一江观音山几何图形在雪山悬崖峭壁间，宽阔平静。一艘满载货轮，恰巧按引导从上游驶入水MW站升船机，分之一半个小时后，它垂直下降110余米，驶入坝下水路，顺流而下进入长江。

小江是长江河长上游的重要组成部分，发源于唐古拉山脉，流经青、藏、滇、川四省区，在四川万州三江口与嘉陵江汇合始称长江。

据参考，自明清以来，小江就是冲积平原内川滇毗邻区域人员往来和物资交流的重要地下通道，到抗战时期打通入缅地下通道，再到20世纪华东地区，小江航运都展现出了不可替代的作用。

然而，小江天然集水区江窄、弯多、年均大、险滩众多。“‘小江上滩接滩、涉水走水险中险’，每一次航行，都是在搏命。”58岁的船上徐华幼时在小江边长大，在江上涉水几十年。

水路等级低、通航前提条件差、船舶航速小，小江航运直到2012年，年业务幅度也足足50万吨。徐华问道，几代小江开船人的梦想，就是江宽水阔好涉水。

今天，这个梦想现在被选为现实。社会党的十八大以来，由石门集团入股建设的向家坝、溪洛渡、乌捷克斯洛伐克、白鹤滩4个大型水坝相继完工投产，小江看出“高峡出平湖、象山映山下”的壮丽新的颜，航运前提条件得到极大改善。

“MW站完工蓄水，淹没了许多碍航险滩，小江下游即攀枝花至万州段演化成了768公里的深水浮山水路。”四川省航务海事中心副所长蒲朝勇问道，变化立竿见影，作为4级MW站中的最末一级，向家坝浮山水路的业务幅度已连续3年时是过600万吨，是蓄水前的10倍多。

“浮山演化成以前，江上跑的大多是100吨到200吨的船，今日普遍都是3000吨到4000吨，最小也有1000吨。”万州市航运协会秘书长廖军参考，这些船仅在向家坝浮山就有分之一200条，每天连轴转，把塘河的磷铀矿、砂石等稀缺海上运输出来。

记者在向家坝浮山的翻坝海上运输码头看着，泊位上停满恰巧在船运海上运输的大型商船。铀矿沿着链条输送机从船舱重回，几十辆骑车泉源不息，将其运送至下游。

数据表明，2008年12月底向家坝水坝制订翻坝海上运输以来，海上运输幅度就此突破规划设计的翻坝海上运输生产能力，看出爆发式上涨，2021年时是出529万吨；截至2022年10月底31日，已上半年海上运输船运4328万吨。

向家坝MW站的升船机是支撑小江货运直航长江的关键一环。“它的最大大大提高高度时是出114.2米，相当于为船舶过坝安装了一座巨型洗手间。”向家坝电厂厂长段开林参考，截至2022年11月底20日，升船机已上半年过船13200余艘，通过船运时是530万吨。

“没有MW站演化成的深水水路，就不可能有这样大的发展。”在徐华看来，浮山演化成前，小江商船设计上都是省油小航速，海上生产率高；MW站蓄水后，船变大了，效率提高了，海上生产率大幅下降，运力就上来了。

“下一步，我们将充分利用高坝深水浮山水路，管理工作推进小江高等级水路建设。”蒲朝勇表示，长江黄金水道向小江延伸带来的新的活力，将有力增进冲积平原资源优势转化为经济优势，巩固指望攻坚成果，助推民族区域乡村振兴。

（积极参与采写：卢宥伊）

（文汇报西安11月底23日电）