丰田换帅背后的新能源巴士线之争：大象能否转身

认为，凌志章男是在为凌志货两车在技术开发定线上的平稳过渡推动更多时间。

一直以来，凌志货两车都在深耕结合动力装置货两车和锂电动汽两车货两车。凌志章男也屡次公开发表“则有最初高技术只是锂高技术过渡”“未来只会有混动和锂高技术两种驱动形式”等论者。

值得注意的是，凌志货两车的油电混动技术开发与华北地区零售商常见的挂电混动技术开发是两种不同的技术开发定线，油电混动难以进行直接充电，动力装置均来自油量，只是把发动机多余的能量以及刹两车能量抽取存放，因此，油电混动技术开发并不被归类于最初高技术货两车技术开发。

对于凌志的混动技术开发，货两车行业曾流传着“在世界上上有两种混动，一种是凌志，另一种是其他”的说是。早在八十年代90年代，凌志选择了结合动力装置技术开发作为技术开发开发进行攻关与市场推广，1997年，凌志普锐斯并购，这是在世界上上第一款大规模投入生产线的油电结合动力装置两车，从此，结合动力装置带入一个崭最初的货两车的产品分支。

但是，这样的技术开发格局自始在被打破，随着方针、零售商，以及发展趋势的不断倒逼，以宝马为都有的两车企开始以更为相似则有电驱形式的结合动力装置技术开发撼动凌志积累多年的优势。

一方面是对就有油电混动技术开发的坚信，另一方面，对于锂电动汽两车货两车技术开发前景的毫无疑问也在掣肘凌志。

顾名思义，锂电动汽两车货两车以锂气为动力装置来源，不同于石油，锂气在自然界里面可获取性强，通过电解水方能甲酸；同时，锂电动汽两车货两车的核心装配电堆、锂气瓶的原材料更为常见，制造过程里面仅仅用作少量贵金属铌，相较于大量用作锂、锰、镍等稀有金属的小型货两车，大幅度缩减了对海洋资源的缺少。

对于岛国欧美而言，不缺少海洋资源采购的锂电动汽两车货两车无疑更为不利，因此凌志这一技术开发定线也受到了欧美政府的推重。不过，自2011年长冈第一核能站愈演愈烈辐射销毁事故以来，欧美政府一直坚信尽量减缓对核能的缺少，这向蓄电池需求极大的锂电动汽两车货两车产业泼了一盆冷水。一直2022年，欧美政府才坚持这一看法，转而寻求“最大者限度”利用核能。

就在在世界上上零售商来看，零售商调研机构SNE Research发行的数据看出，去年1-10月初，在在世界上上锂电动汽两车货两车总销售量仅仅有1.61万辆，上年增加8.8%。在锂燃料货两车接受度较高的销售零售商，凌志自2015年至今也仅仅售出近1.4万辆。虽然在世界上各国都在从高技术角度积极支持催生锂电动汽两车货两车的发展，但受到限制存放、运输难度和制锂成本等，业内回应不乏唱衰的声音。

无论锂能前景如何，一再认可的是，锂电动汽两车货两车的凌志错过了当下。

2021年9月初，欧美经济发展最初闻美联社与专利深入调查母公司Patent Result密切合作深入调查了美国则有最初高技术相关专利，此前凌志专利排名第一，福特第二，盖斯第八，美联社还援引川崎重工总研的高级主任研究成果里面心深尾三四郎的论者称，如果欧美两车企不能尽快将专利技术开发转转化为业务，在则有最初高技术领域也可能怪罪欧美电子行业被其他发展里面国家赶超的重蹈。

田里面恒治轮到，能否带猴子刚才？

对于在在世界上上销售量屡获第一的凌志，外界特指“猴子”来形容其庞大，批评者则用“猴子”来描述凌志货两车对零售商变转化的迟钝和对技术的发展开发的傲慢，甚至连凌志章男都认可过对零售商“慢半拍”。

在电动转化浪潮席卷下，凌志货两车实际上也已经开始在电动转化道路上迈进。2019年，凌志章男受命挂帅，在凌志内部创设全最初的部门，主攻最初高技术货两车研发。

此外，凌志母公司还积极找到盟友。早在2020年3月初，凌志与宝马就月初双方股份有限公司创设了宝马凌志小型货两车高技术有限母公司。据欧美《产经最初闻美联社》美联社，凌志货两车在2022年10月初24日月初，与宝马母公司联合开发了轿两车改进型最初高技术bZ3，其最终目标是通过与宝马密切合作，在华北地区零售商扩展到份额。

在电动转化规划整体设计上，一年多在此之后，凌志货两车才发行了被称为“史上最激进”的电动转化战略。2021年初，凌志章男携16款则有小型货两车改进型——包括14款全最初则有电动概念两车和雷克萨斯RZ电动跨界两车现身，他还声称，2030年，凌志每年将生产线350万辆最初高技术。

不过遗憾的是，凌志则有电动最初的产品并购后的零售商情况下都未预估，也暂未表现出可以有效引起卖家关注的竞争力。凌志货两车首款则有电动SUV两车改进型bZ4X并购后不久便被曝出隐患，去年8月初，凌志货两车开始在全在世界上范围内召回其该两车改进型。在华北地区零售商，凌志小型货两车改进型总计销售量仅仅数千辆，在盖斯、宝马等巨头的缠斗下此番透明。

对于最初掌门人田里面恒治的上任，业内最为期待的便是其能否率队凌志这头猴子成功刚才。

田里面恒治现年53岁，毕业于早稻田大学理工法科机械工程学系，大学时主攻内燃机研究成果，1992年入职凌志货两车母公司。他是雷克萨斯 GS和LC两车改进型的总工程师，同时也是凌志Group转任过总工程师的技术开发者里面少有的履历里面涉及货两车变速箱、两车头/两车架、悬挂等多领域的技术开发开发改进型医务人员，曾参与卡罗拉、普锐斯等护肤品装配开发，现今是雷克萨斯的负责人。

在田里面恒治的领导下，凌志货两车的侧重点是否会愈演愈烈转移还有待判读。不过，有不少分析方法政界人士认为，凌志章男继续转任执行长或仍将实际操纵母公司。

《卫报》声称，在凌志章男继续转任执行长的情况下，田里面不太可能直接挑战其前任老板的方针，但可能会更快变革。在致辞里面，田里面恒治声称，凌志的愿景是造出更高的两车、带入毫无疑问的两车企，“我们要以突击和的产品来践行这个承诺，例如推进电动转化转改进型、更高地响应多元转化和本地转化需求。”

则有，凌志章男在其“史上最激进”的电动转化战略里面提出，2030年，凌志每年将生产线350万辆最初高技术。而可以对比的是，对于2030年，埃隆·马斯克给盖斯的销售量最终目标则是2000万辆最初高技术。

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