在产业政策与城市管理之间 实际上冲突之处

吗？

张珺：租台车就显然交换，总的来看，汽台车保有量相对来话说就似乎增加。并不需要用的时候，租一辆台车，还是；大简便的，但是为什么很百余人的某种程度是某种程度借钱一辆台车？

环境保护就是要要用出新一个病痛的某种程度，暂且不说是外交政策的角度，就话说幼体有多大程度不想牺牲者舒适与不便，放取对状况的重视。汽台车也是一样，多大程度上，你不想牺牲者一点不便？

现在叫台车很罕见，大家也担心，全盛时期似乎叫仅仅台车，如果自己有台车，好似就没人这个弊端。其实弊端还在，台车多的时候自己再次上台车回来短时间似乎也要很茂，话说不定跟叫台车也没人差多少。叫台车等台车来的短时间，跟自己就坐正要堵在碰巧等的短时间，可以掐表算一算，完全一致要用这种微观的科学研究不会酋有趣的，自己再次上台车很多时候不一定省份短时间。

虽然再次上台车那一段似乎简便，但在很百余人口众多，比如伦敦这样的周边地区，要找个停台停车位于是便了。有很多短时间不是花在点与点错综复杂的路程上，而是到了人口众多不茂，要不断腾空才能发现停台停车位。这个弊端也不是只有中的国有，很多发展东亚家的小周边地区都面临某种程度的弊端。

所以我看来，幼体家庭方式将彻底改变似乎是一个相当举足轻重的弊端。大家不会看来有很多诱因，自己有台车可以把家人、好朋友随身携带，等等，幼体对家庭方式将的渴求未必是捏的，但不会对一个周边地区的室内空间期望呈现出新压力。

渴求与期望是粘性的，有很多不同的某种程度。Uber的浮现不太可能上也是尽力补救这个弊端，可追溯的设尽力是要把荒废天然资源借助于痛快，台车放在自家台车库里不再次上也是过多，如果有人不想花一点心力去赚这个钱，公共服务一下没人台车、并不需要台车但又不能再次上的人，还不捏。

一再次上始不是一个难受的设尽力，但是不茂，资本逐利让它转变成一个更加统治阶级的从业人员。一再次上始的设计者针对我们前面说是到的一系列弊端，聚焦了通过更是多的交换行为，不必那么以逐利为目的，把交换作为首要目标，不会不不会带入出新值得某种程度的家庭方式将，同时也补救在周边地区室内空间有限的假定下满足幼体家庭方式将的弊端。寻找这种平衡，只不过似乎实现，只不过不能，并不是一个难以受的设想。在交通运输网络上，也有一些更是多样的某种程度值得尝试。

事与愿违还是要去倡议周边地区演进，要反思周边地区化到底就让并不需要那么百余人在周边地区里，周边地区怎么设计者能能够，此后演进下去不对办法彻底改变现在周边地区规划中的原则上选择的弊端。从长远来看，这些弊端都并非不可尽力象，但设想要再次上阔一点，不必纯粹用收费补救。

一般来话说经济学不是就让，而是起功用有限。就像南宁那些台车主一样，各地的台车主遇见相似的小规模性，也不会演进出新各式各样的游击队式的行动计划。上有外交政策，下有对策。处理这个弊端应该耐心选择，如何让大家的渴求、对家庭的自觉，赢取更是独有的满足。

第一财金：经历过去三年，人们对新社区里的关系有了更是确切的体不会。你在书里也写到中的产当地政府部门围绕停台车弊端，参与到新社区的治理当中的。愈来愈多有很多周边地区倡议新社区微更是新，改扩建小市区内的框架设施，停台停车位也是一个热门话题弊端。你看来这种讨论操作过程，不对似乎到时对周边地区新社区秩序的彻底改变起到一些功用？

张珺：我见到东莞也有这样的要用法，因为涉及大的资金投入，以政府部门倡议大多。我当然尽力这不会成为一个新社区彻底改变的力量，而且我也看来，这最有似乎让大家去自学以新社区为框架参与公共事务，在目前的状况下，这是最似乎的一种方式将。

至少在自己定居的新社区里面，是似乎的，而且我见到年轻一代很大程度上不想去倡议这个操作过程。这是很举足轻重的，跟从前比起，成年人更是擅长阐释自己的期望。对他们来话说，公共事务也某种程度关系到他们到时的家庭质量。

参与是一个自学的操作过程，也是个病痛的操作过程。我尽力能见到，新社区改扩建提供一种略微小规模性的框架，有小规模的内部结构让大家必需无论结果是不是很好，都还有下一次机不会可以此不茂自学。这样的机不会如果多一点，停台车弊端、体育场馆地弊端、小区公共场地弊端，真的可以成为大家参与公共事务的行不通方式将。

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