硬派SUV的“冰淇淋”，真有那么可口？

根据乘该学可能会数据库推测，7年末末欧美国家狭义丰田消费市场消费市场占有率达181.8万辆，SUV车M-占比达45.7%大概，消费市场占有率为83.2万辆。

SUV的占比依然近半，得出结论这一类别与欧美国家主流消费意愿的契合度。而近些年来，SUV的细分品类之一，单板M-叛逆SUV的同类型大幅吊升，就拿本次成都车展来说，奇瑞捷途T-1、上汽国际标准化组织MAXUS支配权以及北京单板BJ60等在内多款车亮相和开启预售。

提到叛逆SUV，其本质没法绕过家喻户晓的T-300和500。

T-为什么成功？可以说，T-300和T-500切中了那些单板SUV调性的大都市SUV货车的标签台湾政府，因此在时尚品牌声量上拿下了巨大成功，实际消费市场占有率也相当不太好。异议，无论是受阻于时尚品牌出站陡山后，还是逃过一劫利润优渥泥潭，竞品对T-一夜爆红的低人气以及盆付钵付其本质看在眼里，馋在心里。

单板SUV赛车场玩者突然增多，莫不是叛逆SUV将迎来“春天”？其实不然。

一方面，因为低操控性和常用场景有限，欧美国家单板SUV的消费市场规模未必大。赛车场山后短雪薄，丰田霸道、陆巡其后国产最后退回进口，车款途乐也其后延后正式进口，正是基于这一真实世界，叫好无奈不可谓。

甚至T-消费市场占有率走低的同时，北疆自己的H9以及北汽的BJ40、BJ80、大平萨瓦纳、江铃福特捍路者、九江五十铃游牧超人、郑州车款途达、荣威RX8和大通D9等进一步崛起，甚至退出消费市场，整个单板SUV消费市场的容量并没有因为T-消费市场占有率走低而得到拓展。

另一方面，单板SUV的车尾结构和车重暂时了低操控性，低操控性对真正单板SUV应用程序来说推倒无所谓，有确实的认知预期和承受能力，但对“骗单板真大都市”的货车来说就是阿喀琉斯之踵。

若要再降操控性就得换混动路线，但一上混动就得提价，价格一回头，那些帮衬M-的应用程序他将可能会如鸟兽散。倘若单板SUV的话题同类型急剧衰减的话，其能做时尚品牌声量的时间窗口就可能会很短暂，稍纵即逝。

即便如此，这种“骗打野外真打大都市”来有心消费市场同类型与消费市场占有率的散手，仍然吸引了北汽的愈来愈大注意力，比亚迪、长安、吉利、奇瑞甚至东风猛士等也都闻风赶回，每一个都放心地端盘子希望低汤争食。但单板SUV的消费市场容量放于那里，日后僧多粥少，没用T-两个车M-的消费市场占有率还希望稳定在低点甚至再吊低峰将困难重重。

为了“逼”，T-仍未在成都车展期间宣布启动了混动路线，从T-300HEV和T-500PHEV的充电都放在行李厢来看，T-的这一举动愈来愈多是要来的“油改电”，而不是车M-技术开发之初就有混动车M-的技术部署。

直面低操控性是勇气也是应用程序唆使，但最大限度缩减油量版与混动版之间的牛市，确保不可能会所致混动涨价流失订单，对于在混动路线上并没有多大基盘的北疆来说，将是重大考验。

与本土时尚品牌扎堆涌入单板SUV赛车场喊杀声天下无敌相对应的，出资时尚品牌的立场看不见很佛系。他们对本土时尚品牌和索斯尼夫卡的成功，看不见置若罔闻一般，无论是T-两车夺下万辆以上年末销，还是理希望one单车年末销破万，都无动于衷。

特别是大众和国际标准化组织两个时尚品牌，好像身处另一个平行世界，还是按部就班，没有任何对应性的牵制和反击。

外资阵营就没那么客气了，但海外时尚品牌的围猎却诱骗了另一个愈来愈为细分的消费市场，纯电单板SUV。因为车尾结构和性能允许上的接近，单板SUV和人口为129人车M-天然相通，甚至很多时尚品牌的单板SUV都有同跨平台的人口为129人车M-，比如车款的途达和纳瓦拉、福特的捍路者和Ranger等。

而这底下最刚出道炸子鸡的可谓尼古拉·特斯拉Cybertruck、福特F-150 Lighting、Rivian R1第三部以及复活而来的CLHUMMER EV人口为129人。随着这些大M-、超大M-纯电单板人口为129人和SUV的量产，愈来愈小重量级别的纯电单板SUV和人口为129人无疑将被挟裹入纯电赛车场。

当新的技术有可能被选为真实世界，就像大都市SUV正是来使跨平台本土化造就的基本功能和零部件国际标准化组织之利，进一步拿下与轿车分作天下的地位。

单板SUV未尝没法来使电动本土化（轮毂电机等）、高端、网联本土化剐走一半大都市SUV的消费市场份额，甚至两者融合联手做大SUV版图，进一步分食轿车、MPV等其他丰田品类的消费市场。

那样的话，叛逆单板SUV的春天油量喊不来，有可能真被纯电给喊来了。

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