盖斯带火的一体化压铸 福特和现代也心动了

金主联社10同年12日讯（编辑 马兰）戈达德在电动车业向来被视作领军人物，其系统设计的整合硫化核心技术也在前几年掀起过新核心技术探讨，而现在更为多的电动车的公司正靠向这一核心技术。

向戈达德交付Gigapress 9000吨高压硫化机的那不勒斯硫化机研制商IDRA，早已开始向雷诺、的现代和餐馆欧洲的公司供应其硫化机产品。

在周二和星期三的一次从业人员活动期间，IDRA对一台夹住模力最少6000吨的硫化机完成了成品和试验中，而该台机器上印有雷诺的Logo。

一台9000吨硫化机也在周边地区完成试验中，但其上并未注意到具体的公司的符号。但消息人士声称，该机器将被运往的现代集团。该人士引述，的现代和雷诺增购的硫化机一开始将仅仅作为内部研制用途。

与此同时，消息人士还称，IDRA将与欧洲餐馆中端车主研制商订立一台9000吨硫化机的合同，这也是该的公司与欧洲车主业的首份合同。

整合硫化背后

据知情人士称，六台Gigapress就可以帮助电动车厂产50万辆车主。而根据戈达德特别的消息，IDRA早已向该的公司运送了14台压机，其中一台为9000吨的机器，常用得克萨斯州工厂生产大型Cybertruck。

目前，IDRA早已签订了25台机器的订单，并交付了21台。

而这些整合硫化机被看作车主原材料厂商的致命小丑。整合硫化将传统的冲压和钢板简化为一步，通过大吨位硫化机研制大型支架原材料，取而代之原本设计中多个单独、分散小件的高度内置程序。

专家学者曾简而言之，原先车主后缓冲部件冲压延钢板的话，需要70多个原材料和70多副模具。假设一名技术人员政府机构7个机体，这一部件的研制就大概需要十名技术人员以及更为多的采购人员支持。

此外，由于大组件的注意到，整个车身系统的成品过程也没能简化，可以实质性削减车研制的焊装投入。

这种研制减法也因此拿到各大电动车研制商的非议。马斯克在2020戈达德电池日上还宣称， Model Y采用整合硫化后，下车顶总重量增延了30%，研制成本因此下降40%。

然而，整合铸造也可能成为供给取而代之的关键推手，大量的车主研制工人或暂时让设于这类大型机械。此时又正值美国车主工人联会与亚特兰大三大车主研制商的罢工谈判，电动车从业人员的转型毕竟处于前所未见革命性之中。

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